Pedāļa kļūme
1. Bojājuma parādība: kad dzinējs darbojas tukšgaitā, lai gan sajūga pedālis ir nospiests līdz galam, ir grūti noturēt pārnesumu, un transmisijas pārnesumam ir trieciena skaņa. Pēc tikko pārnesuma ieslēgšanas sajūga pedālis vēl nav atslābināts, un automašīna ir izkustējusies vai apstājusies.
2. Pārbaude: noņemiet sajūga apakšējo vāku, ieslēdziet pārnesumkārbu neitrālā pārnesumā un piespiediet sajūgu līdz galam. Pēc tam izmantojiet draiveri, lai pārslēgtu sekotāja disku. Ja to var viegli sastādīt, tas nozīmē, ka sajūgs ir labi atslēgts, un, ja to nevar sastādīt, tas nozīmē, ka sajūgs nav pilnībā atslēgts.
3. Izņēmumi:
1. Pārbaudiet, vai sajūga pedāļa brīvgājiens nav pārāk liels, un noregulējiet to.
2. Pārbaudiet, vai atdalīšanas sviras augstums ir nemainīgs un vai tas nav pārāk zems. Pārslēdziet atlaišanas dakšu zem automašīnas tā, lai atbrīvošanas gultņa priekšējais gals viegli atspiestos uz atbrīvošanas sviras iekšējo gala virsmu, pagrieziet sajūgu nedēļu, lai pārbaudītu, vai atbrīvošanas sviras iekšējais gals nevar atrasties. vienlaikus saskaroties ar atlaišanas gultni, tas nozīmē, ka atlaišanas sviras augstums ir nevienmērīgs, un tas ir jānoregulē. Ja atdalīšanas sviras augstums ir vienāds, bet atdalīšana joprojām ir nepilnīga, ir jāpārbauda sviras augstums. Noregulējiet katru atdalīšanas sviru vienā augstumā, ja to var pilnībā atdalīt, tas nozīmē, ka oriģinālais regulējums nav piemērots vai pārāk nodilis. Pēc izslēgšanas sviras regulēšanas ir jānoregulē sajūga pedāļa brīvais gājiens.
3. Ja atdalīšana joprojām ir nepilnīga pēc tam, kad iepriekš minētā regulēšana ir normāla, sajūgs ir jānoņem un sajūgs jāpārbauda, lai pārbaudītu, vai piedziņas disks ir apgriezts atpakaļ, vai aksiālā kustība ir sarežģīta, vai galvenais un palīgdisks ir deformēta, vai atdalīšanas sviras skrūve ir vaļīga un vai peldošā tapa nenokrīt.
4. Tikko kniedētās berzes plāksnes sajūgam pārbaudiet, vai piedziņas disks un berzes plāksne nav pārāk bieza. Ja tas ir pārāk biezs, starp sajūga vāku un spararatu var pievienot starpliku.
5. Hidrauliskās transmisijas sajūgam papildus iepriekšminētajai pārbaudei jāpārbauda arī, vai nav bremžu šķidruma, vai cauruļvadā nav noplūdes un hidrauliskajā sistēmā ir jāiztukšo gaiss.
Apstrāde ar slīdēšanu
Kad notiek sajūga izslīdēšana, ir jāveic pareiza kļūmes cēloņa analīze.
1. Sajūga izslīdēšanas cēlonis
(1) piedziņas diska berzes plāksne ir pārmērīgi nolietojusies vai kniede ir atklāta;
(2) Sajūga spiediena plāksnes atspere ir pārāk mīksta vai salauzta;
(3) Sajūga pedāļa brīvgājiens ir pārāk mazs;
(4) Uz piedziņas diska berzes plāksnes ir eļļas traips vai tas ir sacietējis novecošanās dēļ;
(5) Sajūga un spararata ieslēgskrūves ir vaļīgas;
(6) Sajūga galvenā cilindra atgriešanas atvere ir bloķēta.
2. Traucējummeklēšanas secība un orientācija
(1) Pārbaudiet pedāļa brīvo gājienu, ja tas neatbilst standarta vērtībai, tas ir jānoregulē;
(2) Ja brīvgājiens ir normāls, ir jānoņem sajūga apakšējais vāks un jāpārbauda sajūga vāks un spararata savienojuma skrūves, lai redzētu, vai tās ir vaļīgas, un, ja tās ir vaļīgas, tās ir jāpievelk;
(3) Pārbaudiet, vai uz sajūga berzes plāksnes malas nav eļļas traipu, ja ir eļļas traips, tas ir jānoņem un jānotīra un jāizžāvē ar benzīnu vai sārmainu ūdeni, pēc tam noskaidrojiet eļļas traipu avotu un noņemiet to ;
(4) Ja tiek konstatēts, ka berzes plāksne ir nopietni nolietojusies, kniede ir atsegta, novecojusi un sacietējusi, sadegusi un iemērc eļļā utt., tā jāaizstāj ar jaunu, un jaunā berzes plāksne nedrīkst būt saplaisājis vai bojāts, un kniedes dziļumam jāatbilst noteikumiem;
(5) Pārbaudiet sajūga galvenā cilindra eļļas atgriešanas atveri, ja eļļas atgriešanas atvere ir bloķēta, tā ir jāpadziļina;
(6) Ja kļūdu nevar novērst pēc iepriekš minētās pārbaudes, regulēšanas un remonta, izjauciet sajūgu un pārbaudiet spiediena plāksnes atsperes elastību. Kad spiediena plāksnes atspere ir laba, garumam jābūt konsekventam, ja tas ir nevienmērīgs, tas jāaizstāj ar jaunu produktu, ja elastība ir nedaudz samazināta, garuma starpība nav liela, varat pievienot vai atņemt blīvi zem atsperi, lai pielāgotos.
Izņēmuma jautājumi
1. Pievērsiet uzmanību tam, vai sajūgs neslīd, šai parādībai ir vairāki iemesli, galvenais iemesls ir tas, ka sajūga pedāļa brīvais gājiens ir pārāk mazs, un atlaišanas gultnis bieži tiek nospiests uz diafragmas atsperes, lai spiediens plāksne vienmēr ir daļēji atdalītā stāvoklī. Vai arī sajūga spiediena plāksnes atspere ir pārāk mīksta vai saplīsusi, skrūve, kas savieno sajūgu un spararatu, ir vaļīga utt.
2. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, sajūgu var nogriezt, kad sajūga pedālis ir gandrīz nospiests. Sajūga pedāļa nospiešana, ātruma pārslēgšanas grūtības vai transmisijas pārnesumu čīkstoša skaņa vai sajūga pedāļa nepacelšana pēc pārnesuma ieslēgšanas un transportlīdzeklis sāk kustēties ir visas pazīmes, ka automašīnas sajūgs nav pilnībā atslēgts.
3. Kad sajūga pedālis ir nospiests uz 3/4, sajūgam jābūt stingri nofiksētam, pretējā gadījumā pārbaudiet, vai tā gājiens ir piemērots, varat ar lineālu mērīt pie pedāļa, vispirms izmērīt sajūga augstākā stāvokļa augstumu. pedāli un pēc tam izmēriet augstumu, kāpjot uz pedāļa, lai sajustu pretestību, atšķirība starp abām vērtībām ir automašīnas sajūga gājiena vērtība.
4. Ja sajūga lietošanas laikā ir neparasts troksnis, tas arī ir neparasts. Bojājuma cēlonis ir nopietns atdalīšanas gultņa nodilums, gultņa atgriešanas atspere ir pārāk mīksta vai salauzta, un membrānas atsperes kronšteins ir bojāts.
Atdalīšana nav pilnīga
Pastāv divas nepilnīgas sajūga atslēgšanās parādības:
(1) Kad automašīna ieslēdzas, nospiediet sajūga pedāli, lai pārsniegtu brīvgājienu, taču joprojām jūtat, ka ir grūti ieslēgt pārnesumu; ja pārnesums tiek ieslēgts piespiedu kārtā, bet sajūga pedālis nav pilnībā pacelts, automašīna pārvietosies uz priekšu vai atpakaļ un izraisīs dzinēja apstāšanos.
(2) Braukšanas laikā ir grūti pārslēgt pārnesumus vai pārnesumu nevar nolikt, un pārnesumkārbā atskan pārnesuma trieciena skaņa.
Galvenie nepilnīgas sajūga atslēgšanās iemesli ir:
(1) Sajūga pedāļa brīvgājiens ir pārāk liels;
(2) Atdalīšanas sviras iekšējais gals neatrodas vienā plaknē, un atsevišķā atdalīšanas svira ir nopietni deformēta, salauzta un nodilusi;
(3) sajūga disks ir izliekts, kniede ir vaļīga vai jaunā sajūga berzes plāksne ir pārāk bieza;
(4) Sajūga piedziņas diska priekšpuse un aizmugure ir apgrieztas otrādi;
(5) Atstarpe starp piedziņas diska rumbas atslēgas rievu un transmisijas pirmās vārpstas šķautņu zobu ir pārāk maza vai iestrēdzis, kā rezultātā ir apgrūtināta kustība.
Šādas kļūmes diagnoze ir izbraukt ar automašīnu uz līdzena ceļa, pārnesumu sviru novietot neitrālā pozīcijā, nospiest sajūga pedāli, ja ir tikai vadītājs, ar koka nūju var nospiest sajūga pedāli un pretoties (pavelciet uz augšu bremžu sviru, lai rokas bremze darbotos). Caurumā zem spararata korpusa ar skrūvgriezi iespiež sajūga plāksni, ja var viegli paspiest, tas nozīmē, ka sajūgu tomēr var nogriezt, ja nevar nospiest, tas nozīmē, ka sajūgs ir neatdalāms .
Galvenais iemesls, kāpēc sajūgs slikti izslēdzas, ir pārāk liela sajūga pedāļa brīvgaitas gaita. Pēc tam pēc sajūga piedziņas diska nomaiņas, ignorējot pārnesumkārbas pirmās vārpstas tīrīšanu, rodas netīrumi, kā rezultātā ir pārāk maza atstarpe starp piedziņas diska rumbu un pirmo vārpstu, liela kustības pretestība un slikta sajūga atdalīšana. Lietotājam, pērkot sajūga diska komplektu, jāpārbauda, vai nav deformācijas, tā biezumam jāatbilst standartam, un, ja tas ir izliekts vai pārāk biezs, tas jānomaina.