Saskaņā ar analīzi "Ķīnas sajūgu ražošanas nozares ražošanas un mārketinga pieprasījuma un investīciju prognožu analīzes ziņojums", sajūgi ir sadalīti četros veidos: elektromagnētiskie sajūgi, magnētisko daļiņu sajūgi, berzes sajūgi un hidrauliskie sajūgi:
Elektromagnētiskais sajūgs
Sajūga ieslēgšana un izslēgšana tiek kontrolēta ar spoles ieslēgšanas/izslēgšanas jaudu.
Elektromagnētiskos sajūgus var iedalīt: sauss vienplākšņu elektromagnētiskais sajūgs, sauss daudzplākšņu elektromagnētiskais sajūgs, mitrs daudzplākšņu elektromagnētiskais sajūgs, magnētisko daļiņu sajūgs, diferenciālais elektromagnētiskais sajūgs utt.
Elektromagnētiskā sajūga darba režīmu var iedalīt: sprieguma kombinācijā un izslēgšanas kombinācijā.
Sauss viengabala elektromagnētiskais sajūgs: kad spole ir iedarbināta, tiek radīts magnētiskais spēks, lai piesaistītu "armatūras" plāksni, un sajūgs ir ieslēgtā stāvoklī; kad spole ir izslēgta, "armatūra" atsperas atpakaļ un sajūgs ir atslēgts.
Sauss daudzplākšņu, slapjš daudzplākšņu elektromagnētiskais sajūgs: princips ir tāds pats kā iepriekš, papildus dažu berzes maksājumu pievienošanai tāds pats tilpuma griezes moments ir lielāks nekā sausam vienplākšņu elektromagnētiskajam sajūgam un slapjam daudzplākšņu sajūgam. elektromagnētiskais sajūgs darba laikā ir jāatdzesē ar eļļu vai citu dzesēšanas šķidrumu.
Magnētisko daļiņu sajūgs
Novietojiet magnētu starp vadītāju un sekotāju, magnētiskā daļiņa ir brīvā stāvoklī, kad tai nav sprieguma, un magnētiskā daļiņa tiek apvienota, kad tā ir ieslēgta, un aktīvā daļa un piedziņas daļa griežas vienlaikus. Priekšrocības: griezes momentu var regulēt, regulējot strāvu, nodrošinot lielu slīdēšanu. Trūkumi: temperatūras paaugstināšanās ir lielāka, ja slīdēšana ir lielāka, un relatīvā cena ir augsta.
Diferenciālais elektromagnētiskais sajūgs: kad sajūgs darbojas, ir jābūt noteiktai ātruma atšķirībai starp galveno un pakārtoto daļu, lai nodrošinātu griezes momenta pārvadi. Griezes momenta lielums ir atkarīgs no magnētiskā lauka stipruma un rotācijas ātruma starpības. Ierosināšanas strāva paliek nemainīga un ātrums strauji samazinās, palielinoties griezes momentam, bet griezes moments paliek nemainīgs un ierosmes strāva samazinās un ātrums samazinās daudz spēcīgāk.
Tā kā starp galvenajām un piedziņas daļām nav mehānisku savienojumu, nav nodiluma, nav magnētisko daļiņu noplūdes, nav trieciena, un ātrumu var mainīt, regulējot ierosmes strāvu, kas ir tā priekšrocība. Galvenais šī sajūga trūkums ir tas, ka virpuļstrāvas rotorā rada siltumu, kas ir tieši proporcionāls ātruma starpībai. Darbojoties ar mazu ātrumu, efektivitāte ir ļoti zema, un efektivitātes vērtība ir piedziņas vārpstas galvenā ātruma attiecība, tas ir, η=n2/n1.
Augstfrekvences darbībai piemērota mehāniska piedziņas sistēma, kas var apvienot vai atdalīt piedziņas daļu ar aktīvo daļu, kad aktīvā daļa darbojas.
Kad moperis un sekotājs atrodas atsevišķā stāvoklī, virzītājs griežas un sekotājs nekustas; kustinātājs un sekotājs atrodas savienojuma stāvoklī, un sekotājs griežas starp piedziņu.
To plaši izmanto darbgaldos, iepakošanā, drukāšanā, tekstilrūpniecībā, vieglajā rūpniecībā un biroja iekārtās.
Elektromagnētiskos sajūgus parasti izmanto vidē ar apkārtējās vides temperatūru -20-50 grādiem, mitrumu, kas mazāks par 85%, un nav sprādzienbīstamības, un spoles sprieguma svārstības nepārsniedz ±5% no nominālā sprieguma.
Berzes sajūgs
Berzes sajūgs ir visplašāk izmantotais un visilgākā sajūga veida vēsture, kas pamatā sastāv no četrām daļām: aktīvās daļas, piedziņas daļas, presēšanas mehānisma un vadības mehānisma. Galvenās un piedziņas daļas un noturēšanas mehānisms ir pamatstruktūras, lai nodrošinātu, ka sajūgs ir ieslēgtā stāvoklī un var pārraidīt jaudu, un sajūga vadības mehānisms galvenokārt ir ierīce, kas atdala sajūgu. Atdalīšanas procesā tiek nospiests sajūga pedālis, un brīvgājienā vispirms tiek novērsts sajūga brīvais klīrenss, un pēc tam darba gājienā tiek izveidota atdalīšanas sprauga un sajūgs tiek atslēgts. Ieslēgšanās procesā pakāpeniski atlaidiet sajūga pedāli, spiediena plāksne spiedes atsperes iedarbībā virzās uz priekšu, vispirms novērš atdalīšanas spraugu un iedarbojas pietiekami daudz spiedes spēka uz spiediena plāksnes darba virsmu, piedziņas disku un spararats;
Hidrauliskais sajūgs
Salīdzinot ar mehāniskajiem sajūgiem, hidrauliskie sajūgi izmanto šķidrumu (parasti eļļu) kā transmisijas līdzekli, un papildus dažādām transmisijas raksturlielumu izmaiņām tie galvenokārt absorbē vibrāciju un triecienu, ko izraisa piedziņas vārpstas un piedziņas vārpstas griešanās.
Hidrauliskā sajūga uzbūve sastāv no ieejas vārpstas ar ātruma palielināšanas zobratu, darba šķidruma plūsmas kameras, kas sastāv no lāpstiņriteņa, dzenošā riteņa un lāpstiņriteņa korpusa, izejas vārpstas ar dzenošo riteni un dzenošo riteni un lāpstiņriteni var darbināt kopā, un vispārējais lāpstiņriteņa korpuss un lāpstiņritenis sastāv no materiāliem ar mazu īpatnējo svaru un lielu sprieguma pielaides diapazonu, lai samazinātu centrbēdzes spriegumu.